Blog de ar-automoto-km

dsl ce blog est en construction bon le début on a décidé de metre les premieres voitures et moto (oui on est 2 sur le blog ) mais vous inquiété pas dans kelke jour il y aura des belles caisse mé laché des com's kan meme

La société fut fondée en juillet 1955 par Genichi Kawakami, avec pour premier modèle la 125 YA-1: Y pour YAMAHA, A pour 125cc et 1 pour... ben première moto :).
Surnommée la libellule rouge, et inspirée de la DKW RT 125, la première Yamaha connaît vite un certain succès avec très tôt 200 exemplaires produits. Faut dire qu'avec une version légèrement améliorée elle remporte l'année de sa sortie la prestigieuse course du mont Asama, passant devant les Suzuki et les Honda.
L'année d'après, le moteur passe de 5,5CV à 6,8CV, et la moto continue a faire parler d'elle dans les compétitions japonaises.

voici la premiere ferrarie sortie des usines la 166 inter

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Inter / / MM
Moteur: 12 cylindres en V à 60°, 24 soupapes
Position: longitudinal AV
Alimentation: 1 carburateur Weber 32DCF (36DFC en 51) / 3 Weber 32DCF
Cylindrée (cm3): 1995
Alésage x course (mm): 60 x 58.8
Puissance maxi (HP à tr/mn): 110 à 6000 / 140 à 6600 (160 à 7200 avec 3 Weber 32 1F4C)
Transmission : AR, BVM5
Poids à vide : 800 / 800 / 550 Kg
Vitesse maxi : 180 / 220 km/h

Alpine, firme française créée à Dieppe en 1955 par Jean Rédélé, à l'époque simple concessionnaire Renault, fit une percée remarquable dans le secteur des automobiles sportives. Malheureusement l'histoire en décida autrement par la suite mais la marque ne semble, de nos jours, pas totalement enterrée.

1955:Création de la Société sous forme S.A.R.L. et Alpine A106
1961 : Alpine A110
1966 : Passage au statut de SA
1969 : Installation sur l'avenue de Bréauté
1971 : Alpine A310
1973 : Devient filiale du groupe Renault et titre de champion du monde des constructeurs.
1975 : Renault 5 Alpine
1980 : Renault 5 turbo
1984 : Alpine GTA et Renault 5 GT Turbo
1991 : Alpine A610
1995 : Disparition de la marque Alpine, plus aucun véhicule ne porte ce nom.

Certaines automobiles sont aussi connues que des monuments, des tableaux ou des films. Elles font partie intégrante du patrimoine culturel d'un pays. La Citroën 2CV s'inscrit dans cette lignée.

Après les premiers prototypes présentés au public, les jours, les mois, les années passent et les chiffres de vente de la 2CV montent vertigineusement. On ne rit plus de la 2CV.
On s'aperçoit qu'elle est économique, et qu'elle a une bonne bouille. Elle est increvable. On atteint facilement les 300000kms.
La 2CV entre alors dans la légende. On raconte un peu partout ses aventures extraordinaires, ses odyssées fabuleuses (voyages, raids, aventures, périples, randonnées à travers le monde). La 2CV a fait le tour du monde.

Après quarante deux ans d'une carrière bien remplie, sa production cesse le 27 juillet 1990 dans l'usine Citroën de Mangualde au Portugal. Mais la 2CV n'est pas morte pour autant.

En effet, elle reste à jamais dans les mémoires de ceux qui l'ont utilisée. Avec elle, ils se sont rendus chaque matin sur le chemin du travail. Elle a été le symbole de la liberté et des vacances. Ils l'ont emmenée tout autour de la terre, se jouant des situations difficiles en traversant les continents le plus simplement du monde.

Aujourd'hui la Citroën 2CV est un véritable symbole qui rassemble autour d'elle de nombreuses générations d'inconditionnels au travers de Clubs, de manifestations. Véritable monument historique du paysage automobile français, cette petite voiture rustique, qui n'a jamais vieilli, reste d'une jeunesse terriblement contagieuse.

Aucune voiture actuelle ne mérite autant l'attachement que lui portent ses millions de propriétaires. Aucune voiture ne suscite autant de fanatisme. Les clubs disséminés dans le monde entier du Brésil au Pérou en passant par les Etats-Unis et le Canada le prouvent amplement.

Aucune voiture en France n'a connu une telle gloire :

La 2CV EST IMMORTELLE